Con modificaciones que realzan su dinamismo y funcionalidad, BMW sorprende al mercado mexicano con el arribo de la segunda generación de su modelo X5, perteneciente al revolucionario segmento Sport Activity Vehicle (SAV).
Como parte de los cambios, X5 agrega mejoras tanto en su apariencia como en el manejo, una vez que incorpora un motor más potente y eficiente, carrocería con mayor durabilidad y sistema mejorado de tracción total XDrive, exclusivo de BMW.
Motorización
Gracias a la disponibilidad de sus dos motores: gasolina y diesel, aplica un propulsor único en su segmento, detalles que superan la capacidad de entrega y funcionamiento
En el caso del motor V8 de gasolina, posee seis cilindros de aluminio y magnesio en línea, para conceder una potencia nominal de 272 hp@6650 rpm. y un torque de 315 Nm@2750 rpm.
El aumento en su dinamismo es resultado de la reducción de peso en el bloque de cilindros de magnesio, ahora equivalente a 161 kilogramos, es decir 10 kilogramos menos que su versión anterior.
En el motor a diesel, el peso muestra una disminución de 25 kilogramos, con respecto a su modelo anterior, para mostrar un bloque de seis cilindros de aluminio con inyección common-rail, capaz de reproducir 3.000 cc y potencia de 173 kw/235 CV.
Adicionalmente, para obtener un proceso más económico y limpio, los inyectores piezoeléctricos del motor a diesel, suministrán combustible a las seis cámaras de combustión; mientras que el filtro de partículas y el catalizador por oxidación logran que la purificación de los gases de escape cumplan con la norma UE4.
En cuanto al consumo de combustible, dicho motor gasta apenas 8.7 litros a los 100 kilómetros, lo que a diferencia de su antecesor, produce una mejora en rendimiento del siete por ciento.
En comparación con las cajas convencionales, el modelo X5 introduce una nueva caja de cambios automática de seis marchas, la cual disminuye el tiempo de reacción y de cambio hasta en 50 por ciento. Además, por medio de su palanca selectora electrónica, permite que el sistema de selección de marchas en recorridos cortos obtenga una fuerza mínima; en tanto que la consola central adquiere más espacio para portaobjetos y portavasos.
Asimismo, el nuevo BMW introduce por vez primera el eje delantero de doble brazo transversal, construcción que ofrece mayores cualidades dinámicas, fuerza superior de aceleración lateral, al mismo tiempo que reduce la transmisión de vibraciones al volante y las inclinaciones del vehículo.
Exterior
En este apartado, el nuevo BMW X5 conserva el toque de la firma y agrega 18.7 centímetros más de longitud y 6.1 centímetros más de ancho; complementos que al unirse con el habitáculo forman un diseño más confortable y funcional.
En la parte delantera, suma modernos faros prolongados y redondos, mantiene la parilla ovoide distintiva de la marca, a la vez que sus cuatro varillas luminosas otorgan un diseño nocturno e imagen más estética.
Interior
En el interior, incluye pantalla virtual head-up-display, la cual muestra sobre el parabrisas información referente a velocidad y datos del sistema de navegación, con la ventaja adicional de ajuste conforme a la intensidad de la luz exterior.
Y para reforzar la seguridad en el manejo, el nuevo modelo complementa en su volante de piel, varias teclas de funciones múltiples con las que el conductor adquiere control sobre el sistema de audio y teléfono.
De igual modo, a fin de incrementar la función del sistema de control de distancias al parcar, se incluye una cámara para retroceder, lo que facilita la capacidad de maniobrar en zonas estrechas o de poca visibilidad.
Así, la nueva generación X5 se encuentra lista para su comercialización, en versiones 3.0 si y 4.8i Premium. Su precio varía de los 65 mil 400 dólares hasta los 84 mil 200 dólares.
Ficha Técnica
3.0 si 4.8i
Puertas/asientos 5/5 (7) 5/5(7)
Aceite de motor (l) 6.5 8.0
Velocidad máxima (km/h) 225(210)7 240(242)8
Tipo/cilindro/válvulas En línea 6/4 V8/4
Unidad de control de motor MSV80 ME9.2.3
Cilindrada (cc) 2.996 4.799
Potencia (kW/CV) 200/272 261/355
Sistemas de estabilización: DSC III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, DCT).
Batería/lugar de montaje (Ah/-) 70/maletero 90/maletero
Suspensión delantera Eje de dobles brazos transversales