Revista especializada en la industria automotriz y el mercado de repuesto

¿Valen la pena los motores de 5 válvulas por cilindro?  

Antes de hacer alguna modificación, acá te explicamos las ventajas y complejidades de tener un motor de cinco válvulas por cilindro

Compartir

Uno de los retos a los que se enfrentan los técnicos a la hora de estructurar un motor de cuatro tiempos, es la cantidad de aire carburado que puede admitir la capacidad volumétrica del cilindro y a continuación, la velocidad de expulsión de la masa gaseosa que sale por las válvulas.

A partir de esta base, nace la necesidad de válvulas de gran diámetro, las cuatro válvulas por cilindro o los sistemas de abertura variable que regula las mismas.

Con base a una vieja patente firmada por un ingeniero italiano, que data de los años cincuenta, se recurrió a la solución de las cinco válvulas por cilindro, tres destinadas a la admisión y dos al escape.

En teoría este sistema representa la gran ventaja de poder llenar más el cilindro en menos tiempo, y permitir la fase de escape en el mismo tiempo que una cabeza con cuatro válvulas por cilindro.

Por el contrario, se plantean múltiples problemas de construcción, de alimentación y de temperatura.

En primer lugar, la fabricación de una cabeza de cinco válvulas por cilindro resulta considerablemente compleja y costosa,  por ello, sólo las veremos montadas en autos de Gran Serie y Supersport.

La construcción de este tipo de cabezas ha de ser muy cuidadosa, debido a la máxima aquilatación del espacio.

Y es que debe tener el espacio suficiente para poder alojar los cinco asientos de válvulas, los cinco puertos de admisión y escape, el espacio para la bujía y también las galerías del sistema de enfriamiento y las guías de las válvulas.

Al mismo tiempo, la ventaja de un llenado rápido gracias a la suma de la capacidad de las tres espacios de admisión y al escape inmediato de los gases de escape, produce una presión constante e ideal sólo a altas revoluciones.

A medio y bajo régimen de giro del motor, el rendimiento es inferior que en una cabeza de dos o cuatro válvulas por cilindro.

En resumen, una cámara de combustión con cinco válvulas aporta evidentes ventajas sólo a un régimen de rotación muy alto.

Colaboración: Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices (ARRA).

Zeen is a next generation WordPress theme. It’s powerful, beautifully designed and comes with everything you need to engage your visitors and increase conversions.

Más noticias
Bridgestone
Bridgestone abre su primera tienda online
Subir