Desde hace más de quince años, PSA Peugeot Citroën efectúa inversiones en Investigación y Desarrollo para diseñar y difundir masivamente nuevas generaciones de motores diesel.
| Dotadas de inyección directa a alta presión y rampa común (common rail), que ha reducido notablemente las emisiones de dióxido de carbono (CO2), responsables del efecto invernadero. Asimismo, desarrolló el filtro de partículas, que elimina definitivamente las partículas diesel. Sin embargo, en México parece que aún no hemos avanzado lo suficiente en la aplicación total de esta tecnología.
Para conocer más de este y otros temas, conversamos con Paulina Casar, directora de comunicación de Peugeot México. ¿Cuál es su punto de vista respecto al avance de la tecnología diesel en Europa en comparación con lo que sucede en México? Peugeot Citroën destina gran parte de su presupuesto al Desarrollo e Investigación de nuevas tecnologías a diesel. En 2007, invirtió más de 620 millones de euros. Nuestro liderazgo en Europa se debe, además, a que hay una gran demanda de vehículos a diesel, entre otras razones a que contaminan menos, duran más, son más rentables a largo plazo y es más económico el combustible diesel que la gasolina. En México, de dos años a la fecha se ha avanzando, pero falta muchísimo por hacer. Se está trabajando en conjunto con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), con las autoridades correspondientes, con Pemex, con los constructores de autos en cuanto a todo lo que tiene que ver con el cuidado del medio ambiente. ¿Qué puede comentar en cuanto a la infraestructura para el abasto de diesel en México, y de las autopartes para este mercado? Tiene que haber más disponibilidad de este combustible en las gasolinerías. Lo ideal sería que en cualquiera se pudiera cargar diesel. Aunque esto está cambiando, vamos muy lento. En cuanto al tema de las refacciones y en lo que se refiere a la Marca Peugeot, hace dos años reinauguramos nuestro Centro de Refacciones, donde se invirtieron más de ocho millones de dólares para tener más de 15 mil números de partes y una capacidad para almacenar 600 mil piezas, incluyendo todo lo que tiene que ver con los motores a diesel. A pesar de los múltiples beneficios del diesel respecto a la gasolina, este tipo de autos en el Distrito Federal y el Estado de México no obtienen el holograma cero de verificación vehicular, ¿qué opina de esto? Es un tema polémico. Ya desde el evento conocido como el Día Diesel 2008, donde participaron diferentes autoridades ambientalistas y marcas patrocinadoras, se trató el compromiso de Pemex por mejorar la calidad del diesel. Sin embargo, hasta el día de hoy no se ha tenido respuesta favorable. En Europa el prestigio de los autos a diesel es innegable, ¿qué futuro ve para este tipo de vehículos de Peugeot en México? Falta tiempo todavía para introducir más vehículos de pasajeros con motores a diesel a México, entre otros aspectos, porque el consumidor aún no está plenamente familiarizado con los beneficios que ofrecen los motores a diesel. Por el momento, sin precisar fecha de lanzamiento, estamos preparando la llegada de una Partner para pasajeros, especialmente para taxi con motor a diesel. Quizá podría circular en algunas ciudades del interior del país donde existe un mayor acceso al abasto de este combustible. Hay que recordar que los primeros vehículos eléctricos en el mundo fueron desarrollados por Peugeot. Hoy tenemos más experiencia en los motores a diesel y en la tracción eléctrica, pero será hasta el año 2010 porque ya podrán salir como autos de serie, para que sean más económicos y accesibles al consumidor final. |