De acuerdo con un estudio realizado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi México), el 68 por ciento de los conductores mexicanos en la zona centro del país no respetan los límites de velocidad establecidos, ni el reglamento de tránsito vigente.
Este estudio fue aplicado a más de cuatro mil conductores que salieron de la ciudad de México hacia entidades cercanas a la capital del país, asimismo demostró que el 16 por ciento de los conductores utiliza mal el cinturón de seguridad o definitivamente no lo usa además de que el tres por ciento utiliza el celular al conducir.
Cesvi tomó como base el recorrido de estos conductores desde el zócalo de la ciudad de México hacia Toluca, Puebla, Querétaro, Cuernavaca y Pachuca; dando por resultado que los conductores que con mayor frecuencia exceden los límites de velocidad fueron los que se dirigen hacia Cuernavaca, mientras que los que lo hacen con menos frecuencia son los que tienen como destino la ciudad de Querétaro.
Algunas de las conclusiones obtenidas, presentadas por Miguel Guzmán, subdirector de Seguridad Vial del organismo, fueron:
- En general se utiliza el carril izquierdo para circular y no para rebasar, mientras que el carril derecho en muchas ocasiones se usa para rebasar.
- En zonas de bajada, donde la velocidad establecida es menor, en lugar de disminuir la velocidad y adaptarse a la establecida, se incrementa.
- En estos mismos tramos circular a la velocidad establecida, es mucho más riesgoso y no se pudo estabilizar el automóvil a la velocidad que indica la vía.
- En algunos tramos, cuando la vía es de dos carriles con el mismo sentido, en ambos lados de la vía, marca la misma velocidad de circulación, no dando opción a realizar la maniobra de rebase.
Al respecto el organismo especializado hizo las siguientes sugerencias
- Cambiar los señalamientos que se encuentran grafiteados o en mal estado
- Varios de los tramos carreteros no cuentan con la señal restrictiva de velocidad, por lo que los conductores circulan a su libre albedrío, será responsabilidad de las Autoridades señalar adecuadamente los tramos carreteros.
- Los conductores desconocen la velocidad de circulación que marca el Reglamento de Tránsito Vigente cuando no hay una señal que indica la velocidad establecida, por lo que es obligación de todo conductor al menos leer el reglamento.
- Incluir dentro del trámite para obtener la licencia de conducir, un curso de capacitación para que la autoridad tenga la certeza de que mínimamente se conoce, no sólo como manipular el vehículo sino como hacerlo con seguridad.
- Un aumento de un kilómetro por hora en la velocidad promedio de una vía, aumenta en un cinco por ciento las lesiones y en un siete por ciento los accidentes fatales.
El estudio de Cesvi establece que la velocidad influye de cuatro maneras en la ocurrencia de accidentes de tránsito:
a) Aumenta la distancia recorrida por el vehículo.
b) Incrementa la distancia necesaria para detener el vehículo.
c) Se reduce la efectividad de dispositivos de seguridad.
d) Crece exponencialmente la severidad del accidente con la velocidad impacto.
En el marco de esta presentación Cesvi México realizó una prueba de impacto (Crash Test) del modelo Volkswagen Jetta modelo 2011, con el fin de analizar sus tiempos y costos de reparación, información que será entregada a las firmas aseguradoras más importante del país.
De igual manera Arturo Cervantes, secretario técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes, dijo que en materia de seguridad vial “México está reprobado” sin embargo se encuentra a tiempo para revertir lo que calificó como la catástrofe de 24 mil muertes al año por accidentes vehiculares.
Dijo que los accidentes vehiculares le representan al país una sangría financiera de 400 mil millones de pesos.
Por su parte Angel Martínez, aseguró que existen autos hechos por las armadoras dirigidos a países del primer mundo y autos del mismo modelo dirigidos para los mercados del tercer mundo, con menos especificaciones técnicas de seguridad.
Al respecto Salvador Saavedra, presidente del sector automotriz de la Canacintra, demandó que las dependencias mexicanas “se echan lo bolita” al definir responsabilidades para apoyar la realización de normas de seguridad en el sector automotriz, por lo que se requiere un compromiso