Interesse, bróker de seguros, reunió a especialistas en seguridad para analizar los retos que enfrentan el sector asegurador ante los vehículos híbridos y eléctricos.
En el panel donde estuvieron presentes: Arturo Fernández, Director Comercial en Ana Seguros, Yamilette Venegas, Directora Comercial en HDI Seguros y Santiago Monroy, Director Comercial en Quálitas, acompañados de Ricardo de la Serna, Desarrollo de Nuevos Negocios en Interesse y Juan Carlos Alonso, Director de Autos en Interesse, explicaron que la electromovilidad está obligando al sector asegurador a reinventarse.
“El verdadero cambio no está únicamente en los autos eléctricos, sino en la conducción autónoma. Hoy el gran reto será determinar quién es responsable en un accidente: el conductor, la armadora o el desarrollador del software”, explicaron los especialistas.
En este sentido reconocieron que falta actualizar las leyes y normas en cuanto a estas unidades, este “redefinirá la responsabilidad civil automotriz”.
En la charla explicaron que entre los retos que enfrentan están el tema de las refacciones, pues los nuevos vehículos tienen tantos componentes electrónicos que el costo de reparación llega a aumenta significativamente contra la reparación de un auto a gasolina.
Santiago Monroy de Quálitas, reveló que actualmente la aseguradora cuenta con más de 150 mil vehículos híbridos y eléctricos asegurados, aunque reparar estas unidades sigue siendo considerablemente más costoso.
“Reparar un vehículo híbrido es 60 % más caro y uno eléctrico hasta 80 % más caro frente a un auto de combustión”, indicó.
Uno de los principales problemas que enfrentan son las baterías, que representan hasta 60 % del costo total del vehículo y, en muchos casos, no son reparables.
Esto incrementa la frecuencia de pérdidas totales, especialmente en impactos frontales o daños relacionados con sistemas electrónicos.
Por su parte, el especialista de ANA Seguros estimó que la probabilidad de pérdida total en vehículos eléctricos prácticamente duplica la de un automóvil tradicional.
“Mientras un auto de combustión ronda una frecuencia de pérdida total cercana al 0.8 %, en eléctricos puede llegar a 1.4 %”, detalló.
La falta de electrolineras, talleres especializados y personal técnico capacitado también preocupa al sector asegurador.
Quálitas y HDI coincidieron en que gran parte de la estrategia futura estará enfocada en especializar ajustadores, operadores de grúas y centros de reparación.
“Un vehículo eléctrico requiere protocolos distintos incluso para moverlo en una grúa”, explicó Monroy.
Además, en los “vehículos eléctricos prácticamente no existen refacciones alternativas. Si no usas la pieza original, muchos sistemas electrónicos dejan de funcionar correctamente”, comentaron los especialistas.
“Los riesgos futuros no solo serán mecánicos, también digitales”, afirmó. Las aseguradoras reconocieron que México aún necesita mayor inversión pública y privada en infraestructura eléctrica, regulación y capacitación técnica para acompañar el crecimiento de la movilidad sustentable.