El lanzamiento de Olinia, el primer vehículo 100% mexicano, representa una oportunidad para impulsar la movilidad sustentable y el desarrollo tecnológico en México. Sin embargo, organizaciones especializadas en seguridad vial advirtieron que este proyecto debe cumplir con estándares mínimos de protección desde su diseño y regulación, independientemente de que se cree una nueva norma específica para este tipo de unidades.
En este sentido, el Poder del Consumidor, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) y la Coalición Movilidad Segura reconocieron el potencial del proyecto como una alternativa de movilidad eléctrica urbana de bajo costo. No obstante, hicieron un llamado a que su desarrollo no implique reducir los requisitos de seguridad para los ocupantes y el resto de los usuarios de la vía.
Es importante recordar que el vehiculo fue presentado por el gobierno federal el mes pasado como una opción de transporte eléctrico urbano con velocidad máxima de 50 km/h, capacidad para seis pasajeros y una comercialización prevista para 2027.
Durante la presentación, el responsable del proyecto, Roberto Capuano, planteó la posibilidad de crear una nueva Norma Oficial Mexicana distinta de la NOM-194, al considerar que se trata de una nueva categoría de movilidad.
Sin embargo, para Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, Olinia debe contar con una regulación que garantice un nivel adecuado de protección.
En caso de choque, con un peso bruto vehicular estimado de 1,300 kg y circulando a 50 km/h, aun existe el potencial de provocar lesiones graves o la muerte. Pese a su baja velocidad, no se elimina la necesidad de frenos antibloqueo (ABS), protección estructural frontal y lateral, cinturones de tres puntos en todas las plazas y tecnologías para prevenir atropellamientos, como el frenado autónomo de emergencia”, dijo Brodziak.
Piden mayor atención al ser un VE
A través de un comunicado de prensa, los especialistas señalaron que se sigue tratando de un vehículo eléctrico y debe contemplar los requisitos específicos para las baterías y los sistemas eléctricos, como protección contra descargas eléctricas, desconexión automática después de un impacto, medidas para evitar fugas térmicas e incendios, así como protocolos de seguridad para recarga, mantenimiento y atención de emergencias.
Por su parte, Alejandro Furas, Secretario general de Latin NCAP, recordó que pruebas realizadas hace una década por Euro NCAP y Global NCAP demostraron que limitar la velocidad máxima de un vehículo no garantiza por sí solo la seguridad de sus ocupantes. Por ello, consideró indispensable exigir pruebas de choque frontal a 50 km/h, evaluaciones de impacto lateral y criterios de integridad estructural para cualquier vehículo de esta categoría.
Las organizaciones también pidieron que la futura regulación vaya acompañada de adecuaciones a los reglamentos de tránsito para definir con claridad dónde podrá circular Olinia, qué tipo de licencia y seguro requerirá, así como las restricciones para vías rápidas o de acceso controlado.
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