El crecimiento de los vehículos eléctricos (VE) en México nos obliga a pensar: ¿Qué pasará con sus baterías al cumplir su vida útil?. Dicha cuestión está siendo atendida por CESVI México, quienes proponen reparar, reutilizar y reciclar los componentes.
De acuerdo con Jorge González, Director de Operaciones en CESVI México, una de las principales preocupaciones de los usuarios sigue siendo la infraestructura de carga y el estado de los cargadores disponibles. Sin embargo, conforme aumenta el parque vehicular eléctrico e híbrido, también crece la necesidad de contar con talleres, técnicos y procesos especializados para reparar, reutilizar o reciclar baterías de alta tensión.
Uno de los principales desafíos es el alto costo de las baterías, ya que pueden representar hasta 40 % del valor total de un vehículo en un siniestro. Esto provoca que muchas unidades sean consideradas pérdida total. Además, el organismo advirtió que todavía existe una falta importante de infraestructura y personal capacitado para atender este tipo de componentes.
En este contexto, CESVI destacó el papel de su Laboratorio de Nuevas Tecnologías, inaugurado en Toluca en octubre de 2025. El centro cuenta con cerca de 1,000 metros cuadrados dedicados a investigación, capacitación, certificación y diagnóstico de vehículos eléctricos e híbridos.
La organización también reveló que recientemente obtuvo la certificación de CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos. Gracias a ello, CESVI podrá capacitar y certificar técnicos mexicanos bajo estándares internacionales especializados en reparación y manejo seguro de baterías.
Una batería reparada de manera correcta puede extender su vida útil entre tres y siete años más del ciclo inicial”, aseguró González.
Un nuevo uso
Además de la reparación, CESVI indicó que la reutilización de baterías es una alternativa viable. Según Jorge González una batería que ya no sirve para un vehículo todavía puede conservar entre 70 y 80 % de su capacidad energética, lo que permite darle una “segunda vida” en sistemas de almacenamiento de energía para hogares, industrias o redes eléctricas.
Esto es importante porque retrasa la necesidad de extraer nuevas materias primas y el daño al medio ambiente; es decir, mejora la sostenibilidad, porque no permitimos que vaya a la fase de reciclaje. En segundo lugar, también es un nuevo modelo de negocio que puede generarse para fabricantes y para concesionarios. Y, finalmente, contribuye lógicamente a las metas de alcanzar de reducir el impacto de la huella de carbono”, afirmó el Director de Operaciones.
Además, CESVI señaló que cada batería reutilizada evita la emisión de entre tres a ocho toneladas de CO₂ al medio ambiente. Jorge González mencionó que realizan un análisis integral, evalúan los aspectos técnicos y daños a la carcasa. Posteriormente se da el “visto bueno” para una segunda vida. Las baterías que no logran pasar con éxito las evaluaciones deben ser enviadas al reciclaje.
El reto del reciclar
Cuando las baterías ya dieron su máximo potencial, el siguiente paso es el reciclaje. No obstante, CESVI reconoció que México todavía enfrenta rezagos importantes. Actualmente, afirmaron, no existen centros especializados para reciclar baterías de vehículos eléctricos en el país, por lo que muchos procesos deben realizarse en Estados Unidos.
Otro desafío es la logística. El transporte de las baterías tiene un costo hasta tres veces superior al traslado de otro tipo de elementos o componentes de un vehículo. Esto debido a la seguridad, embalajes especial que tienen que llevar e incluso el tipo de camiones, ya que deben tener unas especificaciones determinadas”, declaró el directivo.
El último reto está ligado al primero. CESVI informó que actualmente no hay centros de reciclado en nuestro país, ya que no existe una legislación que regule convenientemente el reciclado y cómo se tiene que producir este tipo de producto.
Para resolver esto, la organización ha unido esfuerzos con la Electromovilidad Asociación (EMA) y las autoridades mexicanas. En caso de concretarse un marco legal adecuado para este tipo de procesos, las empresas comenzarán a invertir en este tipo de infraestructura.
Pese a estos retos, el mercado sigue creciendo. Según datos presentados de la EMA, durante el primer trimestre de 2026 se vendieron 25 mil vehículos híbridos y eléctricos en México, un incremento cercano al 20 % frente al mismo periodo del año pasado. Además, los puntos de carga crecieron 29.1 %, al pasar de 47,456 a 61,265 estaciones disponibles en el país.
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