Las marcas automotrices chinas dejaron atrás la etapa de expansión acelerada y comenzaron un proceso de consolidación en el mercado mexicano. Esto fue revelado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) junto a Eric Ramírez, Director regional LATAM de Urban Science.
De acuerdo con los datos presentados, al cierre del primer trimestre de 2026, alrededor del 60% de los vehículos fabricados en China que se venden en México ya son comercializados mediante subsidiarias establecidas en el país.
Por otro lado, cerca del 38% corresponde a modelos desarrollados bajo esquemas de joint venture con fabricantes tradicionales.
Ramírez indicó que el modelo de importación directa prácticamente desapareció y representa apenas el 2% del mercado.
No obstante, el representante de Urban Science explicó que la industria automotriz funciona como un maratón y no como una carrera de velocidad. Recordó que el desarrollo de un vehículo toma entre cuatro y seis años, mientras que la consolidación de una marca suele requerir varias generaciones de productos.
Los “rebeldes”
Uno de los aspectos en los que aún hay dificultades es en la transparencia de las ventas reportadas por las marcas chinas. Durante 2025, solo el 54% de las marcas chinas reportaba oficialmente sus cifras de ventas al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Para el primer trimestre de 2026, ese porcentaje aumentó a 64%, aunque todavía existen fabricantes que continúan sin hacerlo.
Eric Ramirez dijo que los integrantes del “club de los rebeldes” son BYD, GAC y Chirey. El directivo señaló que la transparencia resulta fundamental para construir confianza entre los consumidores, especialmente en una industria donde el respaldo postventa y la continuidad de las marcas influyen directamente en la decisión de compra.
La rentabilidad de los distribuidores
Otro de los grandes desafíos es lograr que las redes de distribuidores sean rentables. Actualmente existen cerca de 400 agencias de marcas chinas dentro de un universo aproximado de tres mil distribuidores automotrices en México.
Sin embargo, mientras el promedio nacional es de 40 vehículos vendidos por agencia al mes, las marcas chinas registran alrededor de 22 unidades mensuales por distribuidor.
Esta diferencia anticipa un proceso de redimensionamiento de las redes comerciales. Ramírez estimó que varias agencias podrían cerrar o fusionarse durante los próximos meses para alcanzar un punto de equilibrio financiero, ya que mantener una amplia red con bajos volúmenes de venta resulta difícil de sostener.
El analista aclaró que este ajuste no necesariamente representa una mala noticia, sino una etapa natural de maduración del mercado. El objetivo es contar con distribuidores más sólidos y rentables, capaces de ofrecer servicio posventa y generar confianza entre los clientes.
No es sustentable en el largo plazo que se mantengan tantas tiendas vendiendo la mitad de lo que vende el resto de la industria” dijo Ramírez.
Respecto al futuro, consideró que las marcas con mayores posibilidades de permanecer serán aquellas que logren ventas anuales de entre 30,000 y 50,000 unidades y operen una red cercana a 100 agencias. En paralelo, advirtió que la depuración de fabricantes también ocurre en China, donde el propio gobierno impulsa una reducción del número de marcas.
Además, el escenario internacional limita la posibilidad de nuevas inversiones orientadas a exportar vehículos desde México hacia Estados Unidos. En ese contexto, las futuras plantas de fabricantes chinos tendrían mayores posibilidades de instalarse únicamente para abastecer el mercado mexicano y, tal vez, algunos países de Centroamérica.
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