Directivos de Ford, Kia, Stellantis y Paccar hicieron un llamado para solicitar a los proveedores Tier 1 y Tier 2 a evolucionar y ofrecer flexibilidad y resiliencia.
Durante el Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), Bruno Mendoza, Supplier Technical Assistance Global Director de Ford de México; Humberto Fernández, Deputy Director Procurement de Kia México; Iván Morgan, Production Cost and Value Optimization Programs Director de Stellantis México, y Rodrigo Treviño, Director de Compras y Abastecimiento de Paccar México, analizaron los nuevos retos de la cadena de suministro.
Los cambios por el Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) exigen proveedores de calidad, el precio ya no es suficiente es necesario que ofrezcan resiliencia, tecnología, flexibilidad, trazabilidad y capacidad de respuesta.
Para Humberto Fernández, la calidad es prioridad, pero debe entenderse desde una perspectiva más amplia, incluida la “calidad emocional”, que es lo relacionado con aquello que el consumidor percibe directamente en un vehículo, como ruidos, acabados y sensaciones durante la conducción.
Por su parte, Bruno Mendoza señaló que la calidad dejó de ser un elemento más dentro de una lista de requisitos para convertirse en un factor central del proceso de abastecimiento. “La calidad no sigue evolucionando… está pasando de ser uno más de los elementos a ser el primero”, explicó.
Mientras que Iván Morgan explicó que la compañía trabaja en modelos que integran información y datos para identificar dónde se crea o destruye valor desde las primeras etapas del desarrollo.
“Ya la pregunta no es qué componente me sale más barato o cuál es el mejor precio”, el análisis, explicó, “se debe considerar el costo de materiales, cambios de ingeniería, calidad y todo el ciclo de vida del producto”, agregó.
Por su parte, el vocero de Ford comento que actualmente las armadoras evalúan aspectos como “resiliencia, calidad, velocidad de reacción, capacidad logística, estabilidad laboral y madurez técnica”.
En este escenario, la regionalización vinculada al T-MEC y la necesidad de reducir riesgos logísticos abren oportunidades para incrementar el contenido regional, particularmente en áreas donde México todavía depende de importaciones, como componentes electrónicos.
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