Soluciones técnicas
Falla: Falta de potencia, el motor no desboca.
Se enciende el foco indicador de mal funcionamiento “Luz MIL”, generando código.
Análisis: Estos modelos cuentan con un sistema de inyección directa y para su operación utiliza dos bombas que suministran el combustible.
Una de ellas, va montada en el tanque. La otra, es impulsada por el árbol de levas y se encuentra acoplada en la parte posterior de la cabeza de cilindros (Imagen). Esta última, se utiliza para elevar la presión, lo cual hace por rotación a través de tres diafragmas. Dicha presión, es monitoreada por el sensor de presión de combustible montado en el riel. (Imagen)
Si uno de los diafragmas se daña, no produce la presión suficiente y se genera un código de baja presión de combustible en el riel. (Imagen)
Pruebas para determinar si la bomba de alta presión está dañada:
A) Mida la presión en la entrada de la bomba de alta presión montada en la cabeza de cilindros. El valor deberá estar entre 50 y 60 psi.
B) Revise la señal del sensor de presión, el cual cuenta con tres cables alimentación de 5 V., tierra y señal. En esta última, el valor en voltaje deberá estar entre 1.3 y 1.6 V. (motor encendido).
C) Si hay baja presión, el voltaje marca entre 0.6 y 0.8 V. y al desconectar el sensor mejora la potencia del vehículo.
D) Desarme el cuerpo de la bomba para detectar y corroborar el daño.
Los diafragmas no se pueden reparar ni remplazar por separado. Se debe sustituir la bomba para corregir la falla.
Tips de abreviaturas: psi es la abreviatura de Pounds per Square Inch (libras sobre pulgada cuadrada).
Ing. Alejandro González Machuca
Director General
SICAA, S.C.
www.sicaa.com.mx
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