WBA Blindajes Alemanes está de manteles largos al celebrar tres décadas de ofrecer seguridad a los usuarios mexicanos que buscan autos blindados con la más alta tecnología y materiales de máxima calidad.
Para celebrar este hito, Esteban Hernández, Director de WBA Blindajes Alemanes, con 28 años en el grupo se mostró emocionado por la evolución de la compañía hasta convertirse en líder en blindaje automotriz no sólo en México sino a nivel internacional.
“Es un sentimiento muy grato, el haber salvado la vida de varios de nuestros clientes a través de nuestros productos es algo que nos llena el espíritu y nos da ganas de seguir trabajando por otros 30 años”, dijo con orgullo.
En entrevista con Alianza Automotriz explicó que actualmente el blindaje automotriz se encuentra en un periodo de cambio, pues tiene que evolucionar al mismo tiempo que la industria y uno de los retos más grandes es la electromovilidad y la inteligencia artificial. “Tenemos que estar siempre a la vanguardia de los materiales y nuevas alternativas de blindaje”.
Otro gran reto “es estar pendiente de la evolución de la delincuencia, de estar a la altura de los posibles ataques y de cómo va cambiando su modus operandi.
Para el directivo, el blindaje automotriz es un elemento preventivo. “Hay que tomar las decisiones a priori, no a posteriori. Creo que tomar las decisiones del blindaje, como latinos a veces somos muy dados a no asegurar, a no proteger, a ver si nada pasa, pero creo que eso tiene que cambiar. Tenemos que ser preventivos en el sentido de la seguridad y dentro de ella, en el blindaje”, aclaró.
Mauricio Garibaldi, Director Comercial de WBA Blindajes Alemanes.En estos 30 años, la forma de blindar los vehículos cambió, el peso y los materiales son clave en esta evolución, así lo explicó Mauricio Garibaldi, Director Comercial de WBA Blindajes Alemanes a Alianza Automotriz.
“Uno de los principales diferenciadores de la compañía es la digitalización de los vehículos antes de iniciar el proceso de blindaje. Mediante modelos 3D, el área de ingeniería realiza simulaciones de trayectorias para analizar diferentes ángulos y garantizar una cobertura balística integral”, dijo.
Esta metodología forma parte de una tecnología desarrollada a partir de la experiencia de la empresa en Alemania y México, y que también se aplica en proyectos de tipo OEM (Original Equipment Manufacturer), donde el blindaje es integrado y reconocido como equipo original por una armadora.
Garibaldi señaló que la llegada de vehículos híbridos y eléctricos representa uno de los principales retos. La reducción en el tamaño de los motores, combinada con el peso adicional del blindaje, puede comprometer la relación entre potencia y masa, particularmente en niveles de protección elevados.
Aunque los materiales balísticos han reducido significativamente su peso, un blindaje de nivel cinco todavía puede superar una tonelada adicional.
Otro desafío es la incorporación de sensores y sistemas avanzados de asistencia a la conducción, que pueden interferir con determinadas maniobras en situaciones de emergencia. “Con los sensores, en un retén, se te para una persona en frente y el vehículo se va a detener o te ponen una barricada y el vehículo se va a detener. Entonces, la tecnología del vehículo nos funciona en contra. Nosotros, ¿qué hacemos? Tratamos de inhibir todos esos sensores para que el vehículo pueda funcionar en caso de que tenga que maniobrar o salir de una situación de peligro, ese es un gran reto”, explicó.
Otro gran reto “es la entrada de compañías que no está certificada. Los nuevos usuarios de blindaje asumen y creen que todos los blindajes son iguales y que solamente se tienen que preocupar por encontrar el mejor precio”, sin conocer las diferencias en ingeniería, protección balística y seguridad vehicular, añadió.
Actualmente, en México se blindan unos cuatro mil vehículos al año, mientras que cerca de 20, mil unidades blindadas permanecen en circulación. En este sentido WBA Blindajes Alemanes tiene una participación cercana a 12% del mercado nacional y más de 15,000 vehículos blindados acumulados durante sus operaciones.
El 97% de los vehículos blindados son SUV y 3% corresponde a sedanes, en cuanto al nivel de protección, aproximadamente 70% de los vehículos se blindan en nivel tres, mientras que el 30% restante corresponde a niveles superiores, de acuerdo con las cifras presentadas por la compañía.
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